Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R combina personalidad y practicidad. Diseño atrevido, interior único junto con las virtudes clásicas de Honda: placer garantizado por conducir y bajo consumo de combustible.
Civic Type-R de la generación actual se ha vuelto más práctico en el uso diario. Al desarrollar este modelo, los diseñadores de Honda tomaron en cuenta todos los comentarios y deseos de los clientes para fabricar este automóvil. conveniente en la operación diaria.
En el carro perfecto aislamiento acústico, se hizo aún más cómodo. Ahora el Civic Type-R se mostrará perfectamente tanto en la carretera habitual como en la pista de carreras.
Exterior
Letra de plata "H" sobre un fondo rojo oscuro. Este símbolo lo verá solo en las máquinas que tienen una dinámica alta y que utilizan todos los últimos logros del pensamiento de la ingeniería. Uno de ellos fue el modelo Honda Civic Type-R.
Tomando todo lo mejor del diseño del hatchback Civic, el estiloCivic Type-R es radical y utiliza todas las posibilidades de diseño hasta el límite. Este modelo se ha convertido en un automóvil completamente diferente, el único de su tipo.
Gracias a la parrilla frontal baja, agresivalíneas y arcos sobresalientes ampliables, el modelo Type-R no deja lugar a dudas sobre sus capacidades en la carretera. El uso de triángulos, la forma geométrica más fuerte conocida por la humanidad, creó un nuevo estilo revolucionario para el modelo Type-R.
Masiva almohadillas en alféizares laterales, pista marcadamente ensanchada y amplia Ruedas de 18 pulgadas aumentar significativamente la dinámica apariencia. El alerón trasero del color de la carrocería proporciona una fuerza de sujeción adicional que ayuda a mejorar la maniobrabilidad a altas velocidades.
Los logotipos Type-R en las pinzas de freno de las ruedas delanteras completan la imagen general. El resultado es una combinación característica elegancia y fuerza, dinámica y poder.
Los detalles específicos del nuevo modelo sonel cuerpo del automóvil es un todo único e indica inequívocamente la naturaleza de carrera del modelo superior de la línea Cívica. Complementando la apariencia del automóvil es el logotipo Tipo-R en las pastillas de los frenos delanteros y en las puertas de acero inoxidable.
Diseño de interiores
Todo lo que te rodea en el Civic Type-R, fue Perfectamente pensado de Adorno de cuero perforado con una costura roja en el volante y un mango de caja de cambios, también acabado en aluminio y que le da la oportunidad de operar fácilmente la caja de cambios de 6 velocidades, hasta asientos deportivos perfectos, tapizado en Alcántara, con una línea roja.
Diseño del panel de instrumentos Type-R es moderno y funcional. La información más importante se encuentra en el centro del nivel superior del panel de instrumentos, que se mueve al máximo hacia el eje de visión del conductor. Esta disposición le permite al conductor prácticamente mantener sus ojos fuera de la carretera y menos fatigar sus ojos. La información de naturaleza secundaria se encuentra alrededor de este centro. También es fácil de leer, pero no distrae la atención del conductor.
Se produjeron paneles interiores de alta calidad sin el uso de PVC, lo que contribuye a protección del medio ambiente. Para el acabado del instrumento y los paneles de las puertas fueronutilizó materiales suaves al tacto, lo que permitió mejorar la calidad del interior. El volante multifuncional con tres radios con insertos de metal está cubierto con cuero negro con una puntada roja, el mismo que en los asientos.
En el diseño interno del nuevo Honda Civic Type-R ensamblado elementos de carreras y autos deportivos de primera clase, que garantiza suficiente comodidad. Los rodillos de soporte laterales anchos, cubiertos con Alcantara negro con puntada roja, proporcionan al conductor y al pasajero sentados junto al pasajero una sensación de comodidad y al mismo tiempo logran una posición ergonómica ideal. Los cojines y los respaldos de los asientos, cosidos con tela roja, forman un contraste visual.
Siéntate en asientos de cubo, hábilmente cosidos deAlcántara: y te apetecerá fundirte en un todo con un auto de carreras perfectamente sincronizado. Ahora todo lo que necesita es presionar el botón de inicio.
El motor
El motor del nuevo Type-R es la última etapa en la evolución del motor i-VTEC en volumen de 2 litros. Potencia del motor significativamente modificada201 litros. con. más sensible al pedal del acelerador. Un cuerpo mucho más rígido, incluso en comparación con el modelo de 5 puertas, y los ajustes de la suspensión deportiva garantizan sensaciones incomparables al conducir el Honda Civic más popular.
El motor combina un sistema patentado Honda VTEC (sistema para cambiar la altura y el tiempo de apertura)válvulas de admisión) con un sistema variable de sincronización de válvulas VTC (Control de Tiempo Variable). Bajo el control del sistema VTEC, las válvulas permanecen abiertas por más tiempo a una velocidad alta del motor con el fin de obtener más combustible en los cilindros, y también para permitir suficiente tiempo para que los gases superen su inercia.
A velocidad baja y media del motor,cuando la apertura demasiado prolongada de las válvulas puede llevar al hecho de que la mezcla de combustible y aire aspirado puede regresar, y los gases de escape vuelven al cilindro, las válvulas permanecen abiertas por menos tiempo.
El resultado es un flujo de gas optimizado, que le permite alcanzar el límite de potencia más elevado junto con un par elevado para cada sección del rango de funcionamiento del motor.
VTC es capaz de establecer unluego se abre la válvula de admisión al cambiar la posición del árbol de levas de admisión, lo que permite lograr la correspondencia ideal de la carga del motor con sus capacidades en cualquier momento.
Sistema VTC toma en cuenta la carga en el motor, cambiandola posición del árbol de levas de admisión en relación con la posición del árbol de levas de escape a través de un actuador hidráulico ubicado en el extremo frontal del árbol de levas de admisión.
Durante períodos de alta carga del motor(es decir, aceleración), el VTC establece un grado relativamente pequeño de superposición de las válvulas, lo que permite una potencia óptima en este modo, con el ángulo de apertura de la válvula de admisión que permite que el aire de admisión se use de la manera más eficiente posible.
Además, a medida que la velocidad aumentaEn el motor, el mecanismo VTEC cambia de cámara de perfil bajo a cámara de perfil alto (es decir, del par óptimo a la potencia óptima), pero con el mismo grado de superposición.
Ambos sistemas funcionan juntos bajo estrictacontrol de la unidad electrónica de control del motor, que permite obtener la cantidad óptima de mezcla de trabajo que entra en los cilindros, su combustión eficiente, disminuyendo la resistencia en la entrada y mejorando la recirculación de los gases de escape.
Esto combinación de dos sistemas - VTEC y VTC - recibió el nombre i-VTEC. La tecnología i-VTEC permite lograr una elasticidad impresionante del motor debido a la capacidad de maximizar el potencial del motor en todo el rango operativo.
Una curva de par distintiva y suave es evidencia de la efectividad de esta tecnología: en 2 500 minutos, el motor produce el 90% del torque máximo posible.
A bajas revoluciones del motor en ralentí yen el modo de carga baja, la apertura de la válvula de admisión se produce con un retraso de una superposición mínima, que produce una fuerte turbulencia y, en consecuencia, una buena mezcla de la mezcla de combustible y aire.
Transmisión deportiva
Caja de cambios de seis velocidades Ideal para el motor i-VTEC tipo R Los sincronizadores con alto rendimiento y mecanismo de conmutación de alta eficiencia le permiten realizar cambios de marcha de manera increíblemente rápida y precisa.
La transmisión es un par decente con un poderosoembrague El embrague usa un volante ligero, que tiene una reacción rápida. Además, la transmisión utiliza sincronizadores de tres conos en la primera y segunda marcha y sincronizadores carbonizados en la tercera, cuarta, quinta y sexta marcha, lo que permite una conmutación más rápida.
Shift Knob hecho de aluminio, tiene una carrera más corta ybrinda la facilidad de las mismas velocidades de conmutación, todo con el fin de proporcionar un placer excepcional a partir de una conmutación rápida, fácil y conveniente.
Soporte de suspensión
Personaje deportivo vivo Tipo-R se enfatiza por una combinación armoniosa enSuspensión de los resortes y amortiguadores especialmente fabricados, bujes estabilizadores y distancia al suelo, reducidos en 15 mm. Las llantas de aleación de 18 pulgadas y las llantas 225/40 R18, así como un ajuste especial de la suspensión, que mejora la controlabilidad, permiten lograr una alta capacidad de respuesta del automóvil a las acciones del conductor. Además, los discos de freno ventilados con un diámetro de 300 mm y los sin ventilación, de 260 mm de diámetro, también contribuyen a ello.
Cuerpo
Gracias a la dinámica del automóvil deportivo yalta potencia del motor, hubo una necesidad de crear una estructura de carrocería más rígida que los modelos Civic convencionales. Por lo tanto, agregó vigas transversales reforzadas del piso.
Algunos de ellos se publican directamenteDelante del tanque de combustible, otros cruzan los puntos de fijación de la suspensión trasera. Los puntos de montaje de las ruedas del eje delantero se refuerzan mutuamente mediante una unión diagonal.
Por lo tanto, el ya rígido Civic bodyse hizo aún más duradero debido al refuerzo de los elementos transversales del compartimento del motor y la parte frontal del cuerpo en los lugares de fijación de la suspensión, lo que permite lograr un control aún más sensible.
Al igual que todos los modelos Civic, el Type-R tiene una sólida protección de bajos de plástico para mejorar la aerodinámica. Ayuda a reducir el consumo de combustible, así como el ruido durante la conducción rápida.
Gracias un nuevo perfil del espejo externo y formas aerodinámicamente perfectas de bastidores de carrocería El ruido del flujo de aire que se aproxima, que generalmente es sensible al conductor, se reduce significativamente. Las nuevas escobillas planas también contribuyen a reducir el ruido.
Funcionan sin fricción y son notablemente más silenciosos, especialmentea altas velocidades. Los nuevos materiales aislantes de ruido sintético, livianos, ubicados en los vacíos de resonancia, así como en la parte posterior de todos los paneles del cuerpo principal, evitan la vibración.
Ruido y vibración del motor se reducen mediante un sistema especial de montaje del motor con soportes sensibles a la vibración fijados al bastidor delantero. Todo el sistema está optimizado para aumentar la masa del motor.
Seguridad activa
Todos los modelos están equipados con un sistema de frenado antibloqueo y un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD Electronic Brake force Distribution) Sistema de frenado trasero se utiliza seleccione bajo para mantener la estabilidad al conducir en carreteras resbaladizas.
En caso de que la rueda trasera comiencebloqueando al frenar, el sistema ABS reduce la presión en el sistema de frenos de esta rueda, gracias a la selección del sistema de frenado bajo al mismo tiempo, la presión disminuye simultáneamente en la rueda adyacente, lo que permite mantener la estabilidad del eje trasero.
El sistema de frenado de emergencia estándar (EBA Emergency Brake Assist) aumenta automáticamente la presión en el frenosistema, si la velocidad de presionar el pedal de freno excede las configuraciones predeterminadas, que el sistema percibe como una situación potencialmente peligrosa. Esto asegura la distancia de parada más corta.
Discos de freno ventilados con un diámetro de 300 mm y un 260 mm no ventilado también se instalan para aumentar la seguridad del frente.
Electrónico sistema de estabilización dinámica, que Honda llamó VSA (Vehicle Stability Assist), está diseñado para ayudar al conductor a mantener el control durante las curvas, así como durante la aceleración y las maniobras repentinas.
Si se crea una situación cuando el automóvilintenta romperse en un patín, las ruedas derecha e izquierda se frenan (dependiendo de la situación) para restaurar el manejo del automóvil. Y dado que este automóvil está diseñado para pilotos reales de autos de carreras, si es necesario, el conductor puede desactivar el VSA.
Seguridad pasiva
La nariz del auto es lo más importanteparte de la zona de deformación frontal. En caso de una colisión, la mayor parte de la energía de impacto debe ser absorbida durante la deformación. Cuanto mayor sea la superficie de contacto, más fácil será realizar esta tarea.
Diseño con un tipo de nariz corta taxi adelante (con una cabina delantera), la serie Civic se ha convertido en un desafío para los ingenieros de seguridad pasiva de Honda, por lo que las soluciones aquí tenían que ser especiales.
Uno de ellos es usaraleación de aluminio en la producción del bastidor auxiliar delantero y los componentes del sistema de montaje del motor. Ventaja: este diseño y combinación de materiales le permite absorber una gran cantidad de energía en una colisión.
Para proteger a los pasajeros, el tablero de instrumentos,El pilar trasero y el portón trasero se vieron reforzados por los refuerzos, que actúan como parte de la caja de seguridad del pasajero.
Un componente clave de las exclusivas características de seguridad pasiva de Civic es el concepto recientemente desarrollado por Honda de la compatibilidad de la carrocería ACE (Ingeniería de compatibilidad avanzada) En el diseño convencional del cuerpo, la energía en una colisión frontal se concentra en dos haces que corren a lo largo de la parte inferior de la base del cuerpo. En el nuevo Civic, la energía de impacto se desvía de la cabina de varias maneras.
Mientras que los elementos de acero adicionaleslos pisos, los paneles laterales y el techo están deformados, y las partes del cuerpo con doblez de deformación programable, los pasajeros permanecen fuera del área afectada. Como el tanque de combustible está ubicado centralmente debajo de los asientos delanteros, debe protegerse especialmente.
Como resultado, el haz frontal se fortaleció,ubicado directamente en frente del tanque. Además, estaba rodeado por un marco especial de los cuatro lados. Como el tanque no ocupa todo el ancho del piso, se usa espacio libre por todos sus lados como zonas que absorben la energía de impacto.
Las características de seguridad pasiva en la cabina del nuevo Civic incluyen pedales retráctiles, pretensores de doble cinturón de seguridad para los asientos delanteros y airbags de cortina laterales montados de serie.
Honda Civic Type-R especificaciones
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