Honda CR-V
Actualizado Honda CR-V, tomando como base las características sobresalientes de sus predecesores, combina el potencial todoterreno, la maniobrabilidad, la apariencia deportiva reconocible, un salón estricto y al mismo tiempo refinado.
Honda CR-V la tercera generación ha ganado una gran popularidad entre los SUV premium compactos.
Estricto salón práctico El nuevo modelo combina con éxito los mejores elementosSUV y sedán compactos, que proporcionan comodidad y seguridad incomparables de conducción. El carácter deportivo del automóvil, la dinámica y la suavidad del tráfico: estos son los componentes principales del Honda CR-V.
Líneas rápidas CR-V es mucho más que una simple encarnacióndiseño elegante. Gracias a la línea inclinada del capó y los pilares delanteros, así como a los voladizos cortos, el aire fluye suavemente alrededor del cuerpo, lo que reduce el nivel de ruido en la cabina y el nivel de consumo de combustible y, lo más importante, mejora el rendimiento dinámico.
El diseño de los automóviles Honda se crea no solo paraCon el fin de transmitir el estilo único y las características de cada automóvil. El centro de gravedad del automóvil se reduce en 35 mm y se ensancha la pista para lograr insuperable en la clase de maniobrabilidad y controlabilidad.
Practicidad y uso flexible del salón sigue siendo un elemento claveel atractivo del nuevo modelo Honda CR-V. Cada una de las tres secciones del respaldo se puede doblar fácilmente en una proporción de 40:20:40. También se pueden plegar por completo (60:40), aumentando así el volumen del maletero.
En este caso, los asientos traseros se pueden ajustar dedirección longitudinal en el rango de 150 mm. La capacidad estándar del maletero es de 556 litros y aumenta a 955 litros con asientos completamente plegados. Además, hay una adición muy práctica al maletero con un estante extraíble pero resistente.
El motor
Debajo del capó CR-V es un motor de 2 litros con tecnología i-VTEC. El secreto del motor está en microordenador, que gracias al control electrónico controla el tiempo de apertura de las válvulas. Como resultado, la cantidad mínima posible de combustible se usa para obtener una potencia determinada.
La tecnología I-VTEC permite que el motor muestrela economía del motor de 1.8 litros y el poder de superar el de 2 litros. Cada vez que aceleras el pedal del acelerador, sentirás una pieza de "Fórmula 1".
Desde 2008, el Honda CR-V se presenta en el mercado ucraniano y en una modificación con un motor i-VTEC de 2.4 litros más potente y flexible, junto con una modificación con un económico motor de gasolina i-VTEC 2.0.
El motor combina un sistema VTEC (control del cambio en la altura de la elevación de las válvulas) y el sistema VTC (sincronización de válvula variable). Los dos sistemas operan colectivamente bajo el control del sistema de gestión del motor, lo que reduce la carga en los cilindros, mejorando la eficiencia de la combustión, reduciendo la resistencia interna y mejorando la recirculación de los gases de escape.
Al ajustar el motor, los desarrolladores se centraron en garantizar alto torque y elasticidad en combinación con bajo consumo de combustible y reducir el número de emisiones nocivas. En comparación con el motor 2.0, el par aumentó en 28 Nm, con un 80% de su valor máximo alcanzado ya a 2000 min-1.
En combinación con el bajo peso del automóvil ytransmisión automática de cinco velocidades El nuevo motor proporciona al CR-V algunas de las mejores características dinámicas de tracción en la clase de SUV compactos con caja de cambios automática.
El automóvil es capaz de alcanzar la velocidad máxima en 190 km / h, acelerando a 100 km / h en 11 segundos (para la versión Executive con tapizado de tela), mientras que tiene un consumo de combustible bastante bajo (9,5 litros por 100 km en el ciclo combinado).
Sistema de tracción total
En condiciones normales, el sistema funciona como un sistema tradicional tracción delantera, pero si las ruedas delanteras comienzan a perder tracción, el sistema transfiere automáticamente la potencia a las ruedas traseras.
Dado que el accionamiento trasero se enciende solo cuando es realmente necesario, las pérdidas por fricción y, en consecuencia, el consumo de combustible se reducen al mínimo.
En el núcleo Tiempo Real 4WD se encuentra un sistema innovador que consiste en dosbombas hidráulicas (bomba doble), una de las cuales está integrada con el diferencial trasero. Proporciona aceleración y elevación más rápidas en superficies resbaladizas y, especialmente, cubiertas de nieve, así como una respuesta más suave y un mejor rendimiento al entrar en el giro a velocidad o al pasar por áreas resbaladizas. Esto significa que el sistema Dual Pump cumple con los estándares de los mejores sistemas de tracción eléctrica 4WD.
Gobernanza
El modelo Honda CR-V usa un tipo de suspensión delantera McPherson y la suspensión trasera en el brazo oscilante conempuje reactivo. Sin embargo, se hicieron cambios significativos en el modelo de la tercera generación: el centro de gravedad se redujo en 35 mm, la vía se hizo más ancha, se usaron ruedas más anchas de 17 o 18 pulgadas.
Se realizó una cierta cantidad de cambios en elgeometría de suspensión y dirección. Como resultado, la respuesta del volante se ha vuelto más rápida, la dirección es más precisa, la estabilidad del rumbo ha mejorado, el balanceo del cuerpo ha disminuido y la maniobrabilidad general ha aumentado. La comodidad también es proporcionada por bloques silenciosos mejorados y mayor recorrido de suspensión.
Seguridad
Todos los modelos Honda CR-V se proporcionan sistema de estabilización patentado, desarrollado por el sistema de estabilidad del vehículo de Honda(VSS) Este sistema de seguridad está diseñado para ayudar al conductor a mantener el control del automóvil durante las curvas, la aceleración y las maniobras inesperadas.
El control se lleva a cabo mediante el uso deSi hay una necesidad de frenado de emergencia en las ruedas derecha o izquierda, o ajustando el suministro de combustible. El sistema VSS complementa el sistema de tracción total Real Time 4WD.
Honda CR-V de la tercera generación está equipado con un sistema de estabilización de remolque Sistema de estabilidad del remolque (TSS) El sistema de estabilización del remolque usa una combinación de un par de motor pequeño y frenado para garantizar que el automóvil pueda reducir la velocidad a un nivel seguro en caso de que el remolque ingrese al tráfico.
Medidas pasivas de seguridad Honda CR-V incluye frentebolsas de aire auxiliares desplegadas en 2 etapas, bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros, cortinas laterales a lo largo de todo el automóvil, cinturones de seguridad estándar para todos los pasajeros y reposacabezas ajustables para los pasajeros delanteros.
En los asientos traseros Honda CR-V siempre cinco anclajes ISOFIX, lo que le permite instalar o dos hijossillas en las secciones laterales del asiento trasero, o un asiento en la sección central. La capacidad de mover los asientos traseros permite a los padres alcanzar al niño sentado detrás, empujando su asiento hacia él.
También en el automóvil hay una llamadaespejo "conversacional", ubicado en una caja y que le permite hablar con los pasajeros que se sientan detrás. Este espejo es equipo estándar para juegos completos Elegancia y Ejecutivo.
En el Honda CR-V de la tercera generación se utilizanTecnología de compatibilidad de diseño avanzada (ACE) que proporciona seguridad contra fallas. La estructura poliédrica del bastidor auxiliar reduce la probabilidad de un sesgo corporal, y las guías superior e inferior absorben energía y garantizan su distribución óptima.
Sistemas de estabilización
El paquete CR-V incluye un nuevo sistema de estabilización de remolque (TSA). Minimiza el riesgo de derrapar un automóvil que se mueve con un remolque, cuando se reconstruye en otra fila o durante un fuerte viento lateral. El aumento de la estabilidad del tipo de cambio se logra mediante el uso del sistema de estabilización del vehículo (VSA).
El sistema verifica constantemente el valor del ángulovelocidad de rotación alrededor del eje vertical y, en el caso de un choque, comienza a frenar una de las ruedas al tiempo que reduce el suministro de gas. El funcionamiento del sistema se indica mediante el parpadeo de las luces de freno. Es importante que la capacidad de carga del remolque aumente a 1500/1600 kg para las cajas automáticas y mecánicas, respectivamente.
Honda CR-V especificaciones
| Información General | </ TR>
| El modelo | Honda CR-V 2.0 i-VTEC | Honda CR-V 2.4 i-VTEC | Honda CR-V 2.2 i-DTEC | </ TR>
| Año de fabricación | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | </ TR>
| Cuerpo | Crossover | Crossover | Crossover | </ TR>
| Número de puertas / asientos | 5/5 | 5/5 | 5/5 | </ TR>
| El peso equipado, kg | 1498 (1533) | 1593 | 1652 (1712) | </ TR>
| Peso bruto del vehículo, kg | 2050 (2080) | 2080 | --- | </ TR>
| Velocidad máxima, km / h | 190 (177) | 190 | 190 (187) | </ TR>
| Aceleración desde el lugar hasta 100 km / h, desde | 10.2 (12.2) | 11,3 | 9.6 (10.6) | </ TR>
| Radio de giro mínimo, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | </ TR>
| Volumen del maletero mínimo / máximo, l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | </ TR>
| Dimensiones, mm | </ TR>
| Longitud | 4574 | 4574 | 4574 | </ TR>
| Ancho | 1820 | 1820 | 1820 | </ TR>
| Altura | 1675 | 1675 | 1675 | </ TR>
| Distancia entre ejes | 2620 | 2620 | 2620 | </ TR>
| Pista delantera / trasera | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 | </ TR>
| Distancia al suelo | 185 | 185 | 185 | </ TR>
| El motor | </ TR>
| Tipo | Gasolina con inyección de combustible distribuida | Gasolina con inyección de combustible distribuida | Diesel con inyección directa de combustible Common Rail y turboalimentado | </ TR>
| Ubicación: | Frente cruzado | Frente cruzado | Frente cruzado | </ TR>
| Volumen de trabajo, cc | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| Grado de compresión | 10,5 | 9,7 | 16,3 | </ TR>
| Número y disposición de cilindros | 4 en una fila | 4 en una fila | 4 en una fila | </ TR>
| Diámetro del cilindro x carrera del pistón, mm | 81.0 x 96.9 | 87.0 x 99.0 | 85.0 x 96.9 | </ TR>
| Cantidad de válvulas | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| Potencia hp a rpm | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 | </ TR>
| Par máximo Nm a rpm | 192/4200 | 220/4200 | 350 / 2000-2750 | </ TR>
| Transmisión | </ TR>
| Tipo | 6 velocidades mecánicas (Automático de 5 velocidades) | Automático de 5 velocidades | 6 velocidades mecánicas (Automático de 5 velocidades) | </ TR>
| Actuador | Completo, con un embrague multidisco conectado a las ruedas traseras | Completo, con un embrague multidisco conectado a las ruedas traseras | Completo, con un embrague multidisco conectado a las ruedas traseras | </ TR>
| Soporte de suspensión | </ TR>
| Frente | Independiente, tipo muelle, tipo McPherson, con estabilizador de estabilidad lateral | Independiente, tipo muelle, tipo McPherson, con estabilizador de estabilidad lateral | Independiente, tipo muelle, tipo McPherson, con estabilizador de estabilidad lateral | </ TR>
| Trasero | Independiente, multi-link con barra estabilizadora | Independiente, multi-link con barra estabilizadora | Independiente, multi-link con barra estabilizadora | </ TR>
| Tamaño de llanta | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 | </ TR>
| Frenos | </ TR>
| Frente | Disco ventilado | Disco ventilado | Disco ventilado | </ TR>
| Trasero | Disco | Disco | Disco | </ TR>
| Consumo de combustible según las normas de 93/116 / CEE, l / 100 km | </ TR>
| Ciclo de la ciudad | 10.5 (10.9) | 13,1 | 8.0 (9.5) | </ TR>
| Ciclo de país | 6.9 (6.7) | 7,4 | 5.6 (6.2) | </ TR>
| Ciclo mixto | 8.2 (8.4) | 9,5 | 6.5 (7.4) | </ TR>
| Combustible | Gasolina A-95 | Gasolina A-95 | Motor diesel | </ TR>
| Capacidad del tanque de combustible, l | 58 | 58 | 58 | </ TR>
