Mitsubishi Lancer Evolution X

El motor

El motor con un doble turbocompresor y un sistema MIVEC. En el movimiento, Lancer Evolution lidera un motor de 4 cilindros de 16 válvulas y 2 litros con dos árboles de levas superiores y un sistema de sincronización de válvulas variable MIVEC, equipado con un turbocompresor con intercooler intercooler.



El motor desarrolla una potencia máxima de 295 CV.y el par máximo es 366 N ∙ m. Muchas piezas del motor, incluyendo el bloque de cilindros, la culata y la tapa de la cadena de distribución, están hechas de aluminio liviano en lugar de hierro fundido, lo que reduce el peso y aumenta la eficiencia de la unidad.




Sistema MIVEC. Sistema exclusivo MIVEC (Mitsubishi)Innovador sistema electrónico de control de sincronización de válvulas - sistema electrónico patentado para controlar el tiempo de la válvula y la altura de elevación de la válvula) ajusta automáticamente la superposición de las fases de admisión y escape.



Esto permite aumentar el par a bajas velocidades, para obtener más inicio rápido y aceleración y potencia a altas velocidades: para mejorar el rendimiento dinámico y reducir las emisiones nocivas.




Escape suspendido colector. Usando el colector de escape traserosu ubicación permite el uso de boquillas de salida más cortas, rectas y livianas. Esto no solo aumenta la eficiencia general de la unidad (el tubo de escape ya no pasa debajo del motor), sino que también permite que el motor baje para aumentar la estabilidad del automóvil al reducir el centro de gravedad.



Además, este diseño permite aumentar el diámetro de la salida y la capacidad del silenciador, que, en combinación con una boquilla de salida doble, reduce las pérdidas de potencia en la salida

Gobernanza

Aunque Lancer Evolution se basa en la experiencia de carreras de Mitsubishi con el uso de tecnologías de vanguardia, nunca olvidamos que lo principal en la conducción es divertirse.



Caja de cambios deportiva Twin Clutch-SST le permite lograr una aceleración rápida y suave, y los interruptores de marcha con posibilidad de cambio le dan al conductor la oportunidad de unirse al mundo de las carreras de rally. Una carretera libre se abre ante ti.



Modos de trabajo de una transmisión TC-SST. La transmisión TC-SST tiene tres modos de cambio para diferentes condiciones de camino y hábitos de manejo. Los modos se cambian por la palanca conveniente ubicada en la base de la palanca de una transmisión.



Para una conducción urbana más adecuada Modo normal (modo estándar): las transferencias se cambian un poco más lento y más suave, el consumo de combustible se reduce. En el modo deportivo (Modo deportivo) las transferencias se conmutan a rpm más altas, la conmutación en sí misma se vuelve más rápida. Este modo es ideal para enrollar carreteras de montaña.



En el modo Modo Super Sport El modo (modo superdeportivo) se produce a una velocidad del motor aún mayor. Este modo está diseñado para situaciones en las que se requiere realizar plenamente el potencial dinámico del automóvil.



Twin Clutch-SST (caja de cambios deportiva con doble embrague). La caja de cambios Lancer Evolution está diseñada para cambios de alta velocidad y cargas de carreras, pero sigue siendo conveniente como una transmisión automática ordinaria.



El conductor puede elegir completamente automáticomodo y disfrute conduciendo o tome control de sí mismo con la ayuda de palancas convenientemente ubicadas en el volante. Esto le permite conducir un automóvil en un estilo de carrera, sin negar la comodidad.



Construcción doble embrague. Nuevo sistema, instalado solo en LancerEvolution, utiliza un exclusivo esquema de transmisión de doble embrague. En lugar de un convertidor de par convencional, la caja de engranajes TC-SST utiliza dos embragues separados, uno para engranajes pares, y el segundo para engranajes impares.





Cada embrague elige el engranaje al instante -Un embrague se cierra al mismo tiempo que el segundo embrague, lo que le permite cambiar de marcha más rápido de lo que cualquier persona podría hacerlo manualmente. Esto evita que se rompa el flujo de potencia. Además de la extraordinaria suavidad de funcionamiento, la caja de engranajes TC-SST reduce el tiempo de aceleración.



Subinterruptores engranajes de magnesio. Convenientemente ubicado debajo del volante, los pétalos le permiten cambiar de marchas, como en una caja de cambios convencional, pero sin quitar las manos del volante y la vista fuera de la carretera.



Manual de 5 velocidades caja de cambios. Para aquellos que quieren controlar siempre la situación, el Lancer Evolution también tiene una transmisión manual de 5 velocidades.



Las relaciones de transmisión se eligen de tal manera queAsegure un equilibrio entre alto torque en engranajes más bajos y alta potencia en engranajes más altos. Las conmutaciones se han vuelto más simples y más suaves en comparación con otras cajas de cambios mecánicas.



Se minimizan las cargas de choque y la ruptura del flujo de potencia.

Seguridad

Lancer Evolution está equipado con Suspensión y dirección avanzadasproporcionando estabilidad y claridadrespuestas predecibles a sus acciones de gestión. Usted y sus pasajeros están protegidos por sistemas de seguridad activa y pasiva que se activan durante las colisiones frontales y laterales.



Suspensión avanzada para una estabilidad perfectaLancer Evolution posee la capacidad de control de un automóvil de carreras. La suspensión delantera mejorada y la suspensión trasera multibrazo con palancas de aluminio, la geometría optimizada y la vía más ancha garantizan una excelente estabilidad. El buen funcionamiento en un mal camino proporciona Muelles EIBACH y amortiguadores BILSTEIN. Permiten lograr el paso exacto de los giros y la estabilidad en línea recta.



Frenos de disco de alta eficiencia Brembo. La capacidad de reducir rápidamente la velocidad es uno de los factores más importantes en una situación de emergencia. Lancer Evolution está equipado con frenos de disco ventilados avanzados Brembo.



Frente de 18 pulgadas y trasero de 17 pulgadas Los mecanismos de freno están equipados con 4 y 2 pistonespinzas respectivamente. Tienen excelentes cualidades de frenado no se pierden eficiencia a cargas altas y proporcionan una excelente respuesta en el pedal.



Body RISE. Lancer Evolution está diseñado para la velocidad, pero no a expensas de la seguridad. En la construcción del cuerpo, ensamblado por la tecnología única RISE (sistema de seguridad de colisión), se utilizan vigas de alta resistencia y acero de alta resistencia, formando una estructura de protección alrededor de los pasajeros.



Tal diseño garantiza la seguridadconductor y pasajeros debido a las zonas de deformación programada, que redirigen, absorben y disipan la energía de impacto, dejando intacto el interior del automóvil.




Sistema de iluminación adaptable (AFS) con faros de xenón. El sistema de iluminación adaptable dirige los faros en la dirección de giro, iluminando aún más y mejorando la visibilidad de la carretera, además, las maniobras del automóvil son mejor visibles para otros participantes en el tráfico.




El sistema de 7 airbags. Para una máxima protección de los pasajeros en caso deEl accidente Lancer Evolution está equipado con un sistema de siete airbags, provocada por una colisión frontal o lateral. En caso de una colisión lateral, los pasajeros delanteros y traseros están protegidos con bolsas de aire laterales tipo cortina.




Los pasajeros delanteros están protegidos por el frente y el costadoairbags. Un airbag adicional para la protección de las rodillas del conductor en caso de accidente estabiliza la posición de sus piernas y parte inferior del cuerpo.

Especificaciones de Mitsubishi Lancer Evolution X

Información General
El modelo	Mitsubishi Lancer Evo X
Año de fabricación	2008...
Cuerpo	Sedan
Número de puertas / asientos	4/5
El peso equipado, kg	1635 (1665)
Peso bruto del vehículo, kg	2040 (2040)
Velocidad máxima, km / h	240 (242)
Aceleración desde el lugar hasta 100 km / h, desde	5.4 (6.3)
Volumen del maletero mínimo / máximo, l	288
Dimensiones, mm
Longitud	4505
Ancho	1810
Altura	1480
Distancia entre ejes	2650
Pista delantera / trasera	1545/1545
El motor
Tipo	Gasolina con inyección de combustible distribuida y turboalimentación
Ubicación:	Frente cruzado
Volumen de trabajo, cc	1998
Grado de compresión	9,0
Número y disposición de cilindros	4 en una fila
Diámetro del cilindro x carrera del pistón, mm	86.0 x 86.0
Cantidad de válvulas	16
Potencia, hp / rev / min	295/6500
Par máximo, Nm / rev / min	366/3500
Transmisión
Tipo	Mecánico de 5 velocidades (Robot de 6 velocidades)
Actuador	Constante, lleno
Soporte de suspensión
Ruedas delanteras	Escriba McPherson con barra estabilizadora
Ruedas traseras	Multi-link independiente con barra estabilizadora
Tamaño de llanta	245/40 R18
Frenos
Frente	Disco ventilado
Trasero	Disco ventilado
Consumo de combustible según las normas de 93/116 / CEE, l / 100 km
Ciclo de la ciudad	13,6 (13,9)
Ciclo de país	8,3 (8,5)
Ciclo mixto	10.2 (10.5)
Combustible	Gasolina A-98
Capacidad del tanque de combustible, l	55

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